• 美航和美聯航將取消海外航班的改簽費

    改簽費的本質,是航空公司考量“起飛前賣不出去”的機會成本。

    據路透社報道,美聯航和美航周四表示,他們將取消國際長途航班的改簽費。

    美國航空表示,對于所有自北美或南美出發的長途國際航班,將取消除基礎經濟艙以外全艙的改簽費,立即生效。

    而美聯航表示,它將在今年晚些時候宣布延長基本經濟艙和國際機票的改簽費減免,“以繼續為所有與我們同行的乘客提供更大的靈活性。”

    早些時候,這兩家航空公司都表示,由于最近美國COVID-19病例激增,機票預訂有所下降。

    此前8月底,美三大航陸續宣布永久取消國內航班改簽費。不過,美國三大航的改簽新政都不涵蓋基本經濟艙票種。這是為了讓旅客自己選擇,是選擇最低價但有改簽費、還是選擇較高的價格但沒有改簽費的機票。

    在2019年,改簽費用收入約占美國航司總收入的2%至3%,但分析師表示,由于人們仍將重點放在產生預訂上,因此對未來整體財務影響有限。根據美國交通部的數據,達美航空去年收取了8.3億美元的機票取消和更改費用,美國航空收取了8.19億美元,美聯航收取了6.25億美元。

    2019年,美國全行業范圍內的改簽費為航空公司凈賺了28億美元。取消利潤豐厚的改簽費凸顯出,如今航空公司和乘客之間的力量平衡牢牢掌握在乘客手中。標準普爾的航司首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)指出,這種情況并不經常發生。

    由于疫情大流行對航空業造成沖擊,美國航司每天損失數百萬美元,航司的航空客運收入僅為疫情前的30%左右,這迫使航司出臺更有利于乘客的政策,以鼓勵人們重新開始旅行。

    民航資源網專家李瀚明指出,改簽費的本質,是對“旅客改簽帶來的座位成本”的衡量,是航空公司考量“起飛前賣不出去”的機會成本。如果能夠在票價中包含這個機會成本,那么免除退票費就是可行的。這一成本在不同的航線、不同的售票時間、甚至不同的購票人,都應該有所不同。既有的“改簽費”制度是一個靜態的價外費用,在如今的大數據時代,已經不適應時代的發展了。改簽費動態化、價內化(整合入票價里面)實際上是“動態定價”理論的應用,動態定價是全球航空業的必然趨勢。不過這種大勢在各個地區細節上會有所不同。

    李瀚明預計,歐洲及中國的航司暫時不會跟進。由于美國缺乏高鐵這樣的替代性長途運輸工具,因此美國航空業缺乏外部競爭,其競爭表現在各航空公司之間,呈現【內部激烈,外部壟斷】的局勢;而中國和歐洲一有高速鐵路,二是航空公司各自據守樞紐,因此其競爭表現在航空公司和高速鐵路之間,呈現【內部壟斷,外部激烈】的局勢。

    取消改簽費當然會對機票價格帶來一些影響,主要表現在票價曲線將隨實時需求而變化。而至于是漲是跌,就實在無法預測,不得而知。

    *本文來源:民航資源網,原標題:繼續加碼!美航和美聯航將取消海外航班的改簽費》。

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